油电”双增，车市“银十”超“金九

　　今年“金九”车市回归后，汽车“以旧换新”利好政策及“十一”假期效应持续释放购车需求，“银十”车市销量跑出新高，反超“金九”。11月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，今年10月乘用车零售量达226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。“今年10月乘用车零售、批发、生产及出口，全面创出当月历史新高。”乘联分会秘书长崔东树表示，目前全国所有省份均已出台并落实汽车置换补贴政策，同时推出强力的购车促消费政策，单车补贴金额较为可观，由此为车市带来新一波增长动力。

　　“十一”假期爆单

　　“以旧换新”利好政策下，“金九”车市回归，更拉动“银十”销量创出新高。

　　“今年‘十一’假期店内客流量明显好于去年。”一位蔚来汽车直营店工作人员告诉北京商报记者，“十一”期间很多到商场聚餐或看电影的消费者会顺便进店看车，店内工作人员在假期也全员上岗，晚上还有消费者到店预约试驾。

　　同时，今年“十一”期间的订单转化量也高于预期。今年10月初，部分车企晒出黄金周成绩单，其中极狐汽车订单量达5252辆，阿尔法T5车型订单量环比增长159%；“顶流”车型小米SU7“锁单”超6000辆；“狂奔”的零跑汽车订单超1.7万辆；拥有三“界”六款车型的鸿蒙智行，累计“大定”高达2.86万辆。崔东树对北京商报记者表示，“十一”期间，乘用车市场热度显著提升，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。

　　假期效应拉动进店客流外，新车和优惠更助力10月终端销量提升。今年“十一”假期前，超40款改款或换代新车集中发布。其中，部分新车更直接推出“一口价”或限时优惠政策。一位阿维塔汽车展厅工作人员表示，今年10月店内除阿维塔11、阿维塔12外，最受关注的便是新上市的阿维塔07。仅今年10月前四天，店内该车型订单量便超过16辆。同为新车型的乐道L60，一位乐道汽车展厅销售人员称，今年10月该车型每日都能收到超10个订单。“‘十一’期间及周末，店内的试驾车均会排满，部分消费者更直接订车。”上述销售人员表示。

　　多家经销商门店销售人员对北京商报记者表示，今年10月店内销售任务都在月底前提前完成。国家税务总局公布的增值税发票数据显示，今年“十一”期间，全国汽车新车销量同比增长11.7%，其中新能源车同比增长45.8%。中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）副秘书长郎学红表示：“今年‘金九银十’成色十足。”

　　燃油车零售回暖

　　今年10月，新能源汽车零售渗透率连续四个月超过50%。来自乘联分会的数据显示，今年乘用车零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。崔东树表示，通常每年10月，为新能源渗透率偏低的传统车消费月份，但在国家报废更新和以旧换新“双新”政策下，今年10月新能源乘用车渗透率达52.9%。

　　不仅是新能源汽车销量继续“狂奔”，此前一度低迷的燃油车市场也出现回暖。乘联分会发布的数据显示，今年10月常规燃油车零售106.6万辆，环比增长8.1%。崔东树表示，今年乘用车市场零售量在春节后出现暂时低迷，6—7月国内燃油车零售持续下滑，抑制车市增长。数据显示，今年7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%。“燃油车零售回暖是支撑车市整体向上的基础之一，而‘以旧换新’政策释放的换购需求，在一定程度上带动燃油车销量的增长。”崔东树称。

　　近两年，自主品牌凭借新能源汽车技术的提升，多家头部自主品牌在销量上力压合资品牌，合资品牌压力日益加大。一位东风本田经销商负责人称，现在消费者到店看车，关注的不仅是动力形式，更关注车内配置及智能化。目前，传统燃油车型确实稍微逊色于自主品牌的新能源车型，因此店里通常通过价格来吸引消费者购车。

　　事实上，“以旧换新”政策及车企、经销商打出的优惠“组合拳”，让仍依靠燃油车走量的合资品牌“翻身”。数据显示，今年10月主流合资品牌零售57万辆，环比增长8%。在乘联分会发布的单车零售量榜单中，今年10月上汽大众朗逸、一汽-大众速腾、广汽丰田锋兰达等燃油车型零售均超2万辆。乘联分会相关人士告诉北京商报记者，今年10月包括上汽大众帕萨特、朗逸及东风日产轩逸等燃油车主力车型的销量表现均有所改善。

　　流通协会专家委员会成员颜景辉认为，错失新能源汽车增量市场的合资品牌，遭遇燃油车市场萎缩带来的压力。而此次“报废更新”政策不仅包括新能源车型，更覆盖燃油车型，燃油车销量逐步回温也拉动合资品牌销量的提升。

　　持续降库存

　　车市销量走强及汽车经销商持续去库存，让终端压力也得到明显改善。

　　流通协会发布的数据显示，今年10月中国汽车经销商库存预警指数为50.5%，同比下降8.1个百分点，环比下降3.5个百分点。崔东树认为，今年10月车企对生产仍保持谨慎态度，月度产量低于批发量9万辆，同时经销商也在大力去库存。

　　“最近店里销量有所回升，同时厂家也在缓解经销商压力。”一位宝马品牌经销商负责人表示，近两个月宝马中国方面一直在为经销商提供补贴，同时缩减提车配额，便于经销商消化库存，近两个月库存消化量已达五成。流通协会发布的调查数据显示，今年10月，有53.2%的经销商认为销量实现稳健增长且增速保持在5%以内。

　　流通协会相关负责人表示，得益于汽车“以旧换新”政策与地方“置换补贴”的双重激励、“十一”期间全国各地大规模车展的举办，以及经销商冲刺年终目标积极开展促销活动、新车型密集投放等积极因素，带动汽车经销商持续消化库存。

　　不过，由于前期新车销售亏损过大，经销商在降库存的同时经营状况并未出现显著好转。流通协会发布的“市场脉搏”监测数据显示，截至今年8月，汽车经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%。另据流通协会相关数据分析，今年前8个月，“价格战”致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。在郎学红看来，库存并不是经销商的最大压力，如何保证资金链的健康稳定才是关键。目前，很多汽车经销商集团“爆雷”，更多来自资金链断链或资金流动性不足等导致的一系列反应。