上证报中国证券网讯近日，欧盟委员会宣布从10月30日起，对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税，相关企业将被加征最高35.3%的关税，这一不合理、不合规的关税政策也引发业界强烈反弹。相关机构认为，随着全球市场的竞争规则逐步延伸到以国内规制为主的“边境后”措施，中国汽车行业在出海时，不仅要关注关税政策，还需关注环境、劳工、数据流动等新规，避免供应链中的ESG风险。
中汽碳(北京)数字技术中心碳数字技术室相关负责人介绍，近年来，国际上有关尽调方面的法规密集出台，仅欧盟就发布了10多项供应链尽调的政策，并嵌套了30多项国际公约和文书。相关政策对全球供应链合规管理提出了新要求，也给我国汽车产业和整车产品出口带来直接影响。
“供应链尽职调查可能成为继关税之后，欧盟挤压中国汽车行业利润空间的新工具。”中汽碳有关专家表示，当前供应链尽调已上升到合规管理、风险管理的层面，企业只有在识别供应链ESG风险的前提下，及时整改高风险问题，才能有效避免对后续环节的影响。
最新发布的《汽车行业的可持续之路：ESG尽职调查揭示的风险与机遇(2024)》行业白皮书显示，作为样本的63家汽车制造企业，近三年间出现过ESG风险的供应商数量平均占比约为12%，而全行业平均水平为12.5%。这表明，在供应链ESG尽职调查工作中，尽管一些大型汽车制造集团在供应商管理上实施了相对严格的政策，但其合规表现并没有显著优于行业整体水平。
从实践层面来看，大多数主机厂商对供应链的约束和管控都十分有限，最多只能掌握一二级供应商的情况。但从欧盟的角度，无论是几级供应商，发现其在ESG方面存在违规，作为链主的主机厂都可能承担一定的连带责任。
针对上述问题，中汽碳方面有关专家认为，主机厂商以及供应链的链主企业要建立供应链ESG风险识别机制，持续强化对供应商的管理。据汽车产业链风险预警平台梳理，近年来，涉及供应商的环境违法问题显著上升，社会类风险违法类别频次也更高，车企需要重点关注。对于职业健康和安全、强迫劳动等高风险议题，主机厂商应提前制定应急预案。
据了解，根据欧盟相关法规的要求，企业需要将供应链尽调信息保留5-10年。相关专家同时提醒，主机厂商还需尽快建立自身的供应链ESG尽职调查数据库。此外，在规范供应商ESG实践方面，主机厂商可将ESG指标作为考察合作商的标准之一，做好主动管控。特别是关注供应链企业超标排放、消防安全、海关违规与税务违法等方面的尽职调查，并持续督促供应商整改，以降低对自身的连带责任。(荆淮侨)
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